По сравнению с прошлым годом, решил расширить географию путешествия на Черноморское побережье Кавказа. Вначале хотел отвести на поездку месяца полтора, в Украине заехать в Одессу и Киев, а в России - на Каспийское море, но в итоге пришлось сократить до месяца, ограничившись Крымом, Черноморским побережьем, Москвой и Екатеринбургом.

В начале августа мне привезли-таки из Японии новую машину - такую же Corolla II Tiara, только более свежую (1999 г.). Ехать далеко и надолго на толком не обкатанной машине не очень хотелось, но у старой с середины лета появилось негромкое жужжание в районе АКПП, а с таким симптомом ехать было бы еще неуютнее. В итоге решил ехать на новой, и не разочаровался.

На этот раз подготовка была проведена с более широким размахом:

• Куплен ноутбук Toshiba Tecra 8000. Ехать в одиночку с дорогим новым ноутбуком мне не хотелось, поэтому выбрал сравнительно простую модель и взял б/у, привезенный из Японии. На нем установил необходимый комплект программ для связи с внешним миром (Opera, The Bat!, Miranda), также туда была свалена прочая полезная информация - карты, описания маршрутов, отзывы о поездках, тексты ПДД, КоАП, различных законов и т.п.
• Для питания ноутбука в машине куплен преобразователь Porto HT-E-150-12, выдающий на выходе стандартные 220 В, с максимальной мощностью 150 Вт. Вначале я собирался поискать преобразователь DC-DC на 15 В, к которому можно подключать ноутбук напрямую, без блока питания, однако те стоили минимум вдвое дороже, а к универсальному можно было бы подключить, например, зарядник для телефона, если бы автомобильный зарядник вдруг вышел из строя, или обычный сетевой паяльник (эта возможность очень скоро была использована).
• На случай конфликтов с гаишниками, таможенниками и прочими официальными лицами куплен цифровой диктофон Olympus VN-240PC. Качество записи в режиме SP у него достаточно неплохое, а интерфейс USB позволяет быстро перекинуть записи на компьютер.
• Куплен задешево простой китайский фотоаппарат DXG-409 на 4 мегапиксела, без оптического зума. Матрица медленная, при недостатке освещения и без вспышки снимки получаются сильно размытыми, но на улице, днем, при хорошем освещении - достаточно качественными. Основной задачей аппарата была фиксация возможных конфликтных ситуаций, в дополнение к диктофону, ибо фотографировать достопримечательности я не люблю.
• Куплен большой 250-страничный атлас автодорог России, СНГ и Европы от "Кэмп" 2005 года издания. Вначале порывался купить более подробный 600-страничный меньшего формата, но тот был 2003 или даже 2002 года, и только по России, а мне нужна была и Украина.
• Составлен каталог гостиниц по материалам сайта hotels.posrednikanet.ru, дабы не колесить по каждому городу в потемках, ища гостиницу. Центральные гостиницы крупных городов, на которые указывает большинство аборигенов, как правило, предлагают отдельные номера с туалетом/душем по сильно завышенным ценам, которые для ночлега слишком невыгодны.
• Вдобавок к имеющимся карточкам Visa Electron и Золотая Корона заведена Сберкарт от Сбербанка РФ. В России эта карточка наиболее удобна и выгодна для путешественника - отделения Сбербанка есть практически в каждом населенном пункте, и почти в каждом из них есть банкомат с комиссией 1%.
• Куплена единая телефонная карточка ЕТК, позволяющая, по обещанию Ростелекома, пользоваться ею в любом городе России.
• Пополнен с запасом лицевой счет МТС и уточнен порядок пользования GPRS–роумингом. В справочной службе уверяли, что роуминг будет работать везде, где есть техническая возможность (Омская область, ряд областей вокруг Москвы, Краснодарский край и т.п.), и специально ничего для этого делать не нужно.
• В автомобиле заменены все четыре амортстойки, ибо родные практически не работали, хоть и нигде не подтекали. Оставалось лишь гадать, как свежий по всем параметрам автомобиль с пробегом 37500 (пробег "честный", не скручен) мог иметь стойки в таком состоянии. Само собой, заменены моторное масло, воздушный фильтр и свечи. ATF в АКПП была в отличном состоянии, как и жидкость в системе охлаждения, а замену родной японской охлаждающей жидкости на низкотемпературную я решил отложить до поздней осени.

Первые полторы сотни километров по М51 проехал в довольно приличном темпе, несмотря на очень неровное покрытие на этом участке. В прошлом году в этих же местах на старой машине ехалось гораздо хуже. Потом сообразил - амортизаторы же новые, а на той передние были вообще японские, ни разу не замененные за все четыре года. Разница кардинальная - вплоть до того, что в иные ямки, достаточные для чувствительного удара на старом амортизаторе, колесо на новом просто не успевает упасть, и вместо удара ощущается лишь едва заметный толчок.

Доехал до Омска. Перед двумя из трех кольцевых развязок, что в районе Калачинска, накатаны поперечные полосы из грубого асфальта, на манер "лежачих полицейских". Рельефом они почти не выделяются - машину на них не подбрасывает, но звук от колес при проезде меняется резко - дополнительное напоминание невнимательным водителям.

После Омска, как водится, свернул на 1Р402, дабы объехать Казахстан. Вскоре начались типичные для этой трассы асфальтовые кочки и довольно глубокая колея с волнистым гребнем посередине, который легко зацепить подвеской или картером.

В районе Ямана идет интенсивный ремонт дороги - ехать получается не быстрее 30-40 км/ч. В одном месте дорожники организовали организовали попеременное движение по единственной полосе (если можно так назвать то, что осталось от разбитой дороги после снятия с нее асфальта), при ожидании потерялось еще полчаса.

Вечером на придорожных лугах тонким (1-2 м) слоем лежит туман, перетекая через дорогу - смотрится чертовски красиво, особенно чуть сверху.

Часам к девяти вечера, когда окончательно стемнело, ехать по ремонтируемой кусками дороге окончательно надоело. Добравшись до Абатского и обнаружив там гостиницу (автокемпинг "Абат"), устроился ночевать. Отдельные номера с санузлом/душем были только двухместные, номер целиком обошелся в 780 рублей, плюс 50 рублей за охраняемую стоянку для машины. Номер оказался так себе - типично совковый, сыроватый, но для ночлега вполне сгодился.

Достав в номере ноутбук и вознамерившись выйти на связь, получил неприятный сюрприз - GPRS–роуминг не работал. Посчитав, что причиной тому - недавний выезд за пределы Омской области, где этот роуминг обещался, уточнять ничего не стал, и улегся спать.

Доехав до Ишима, спросил дальнобойщиков и местных о том, как нынче модно ехать на Челябинск. Оказалось, что теперь считается более удобной не старая дорога через Исетское-Шадринск-Уксянское-Бродокалмак, по которой я ездил в прошлом году, а через Бердюжье-Макушино, где недавно подремонтировали покрытие и положили асфальт на участке от Бердюжьего до Частоозерья. Выбрал новую дорогу, и не пожалел - это, конечно, не автобан, но везде асфальт, хоть и кочковатый местами, и на самых плохих участках можно спокойно держать 70-80 км/ч. Прошлогодний же вариант имел участок в 30-40 км ухабистой гравийки.

Выехав снова на М51 в Курганской области, решил еще раз проверить GPRS–роуминг. Неудачно. Собрался звонить в сервисную службу МТС, и обнаружил, что забыл единый для России короткий номер (в Новосибирске долгое время был популярен шестизначный городской, короткий сделали не так давно). Набрал 112 - попал на автоответчик: "неверный номер, уточните и перезвоните". Это было полной неожиданностью - а если будет действительно неотложная ситуация? Хотелось бы верить, что в Курганской области номера 01/02/03 не настроены на тот же самый автоответчик.

Позвонил в сервисную по новосибирскому номеру - объяснили, что на Урале GPRS есть только в Свердловской области, и дальше по пути следования до самой Украины его не будет. Пришлось оставшиеся два дня обходиться без Интернета.

Во второй половине дня добрался до горных перевалов. Поначалу сокрушался, что подъехал не поздно вечером (ночью перевалы проезжать быстрее - не такое плотное движение и нет гаишных патрулей), однако загрузка дороги оказалась вполне терпимой. Конечно, на участках со сплошной разделительной регулярно попадались грузовики, из последних сил ползущие на затяжной подъем со скоростью 30 км/ч, а также спускающиеся примерно на той же скорости, однако в этих местах много широких и ровных обочин, по которым можно объезжать, не рискуя слететь в кювет, и даже в случае поимки патрулем - отделаться штрафом в 50 рублей. Увы, соблюдать ПДД, не потеряв полдня и изрядное количество нервов, в этих местах невозможно по определению.

Как и на старой машине, обнаружилось, что при быстром подъеме даже на сравнительно небольшую (несколько сотен метров) высоту компьютер управления двигателем "теряется" - машина практически перестает тянуть при слабом (до половины) нажатии на педаль газа. При интенсивном нажатии - нормально ускоряется, как и на меньшей высоте. Через несколько минут компьютер "привыкает" и динамика восстанавливается. Такое впечатление, что компьютер корректирует какие-то коэффициенты пересчета, только непонятно, зачем - ведь двигатель имеет все необходимые датчики, чтобы правильно определять количество поступающего воздуха при любом атмосферном давлении.

На горной дороге, недалеко от Вязовой Юрюзани, стоит щит с предупреждением: "Водитель! Опасный участок дороги! Пучины". Я так и не понял, что там за "пучины" - или это было название населенного пункта с исключительно злобным населением?

В этот раз перевалы проехал достаточно быстро и в целом спокойно, ни разу не прибегнув к обгону через сплошную. Проезжая мимо Юрюзани, увидел у дороги рекламу гостиницы "Синегорье" и подумал, что пора думать о ночлеге, ибо в следующем по пути Cиме гостиница только одна, и к вечеру там отдельных номеров уже нет.

"Синегорье" оказалось симпатичной новой гостиницей с красивым уютным интерьером, но, к сожалению, с блочными номерами (общий гардероб и санузел на одно- и двухместную комнату). Впрочем, на тот момент гостиница была практически пуста, и вторая комната осталась свободной. В номере обнаружился стол с шестью большими ящиками, тумбочка, кровать с изумительно красивым и столь же изумительно аккуратно заправленным покрывалом, телевизор, телефон, 4 полотенца, одно из которых ну просто очень большое, "гигиенический комплект" - упаковки разового мыла, геля для душа и шампуня. Все это удовольствие вместе со стоянкой обошлось в 600 рублей.

Проехав Уфу и объехав с юга Самару, традиционно свернул на дорогу Чапаевск-Пугачев-Маркс-Энгельс-Саратов. Сразу стало заметно, что находишься даже не на трассе, а просто на "главной дороге" - до самого Чапаевска более чем на 100 км нет ни одной современной заправки, только старые, со стрелочными автоматами и неизвестно каким бензином. Пришлось терпеть.

Недалеко от Балаково встретился населенный пункт Малоперекопное, в районе которого на и без того неважной дороге в изобилии попадаются огромные ямы, высокие кочки, колея с высоким гребнем. Все это заставляет задуматься о том, как же должна выглядеть дорога в районе Перекопного, окажись оно там, и, не дай бог - Большого Перекопного...

К вечеру добрался до Саратова. Обзвонив несколько гостиниц из своего каталога, остановился на гостинице "Арена" при Госцирке. Поскольку карты города из-за позднего времени купить не удалось, искать нужный адрес пришлось путем опроса пешеходов и гаишников. Поиск усугубился тем, что движение в центре Саратова - почти сплошь одностороннее, как по главным магистралям, так и по пересекающим их улицам. Ориентируясь по номерам домов, таблички с которыми есть далеко не на всех зданиях, несколько раз проезжал мимо нужных поворотов, после чего приходилось долго петлять, чтобы выехать обрано.

Гостиница ничем не порадовала - переночевал в стандартном одноместном номере за 800 рублей. Повеселился только тому, что на площади перед цирком увидел плакат "Несанкционированная торговля запрещена!". По сути, "несанкционированная" - это и есть "неразрешенная".

С утра решил заняться покупкой гостинцев для знакомых в Украине. В девять утра в центре города опросил около десятка человек, чтоб подсказали какой-нибудь большой продуктовый супермаркет - не обязательно поблизости, а вообще в пределах города. Все ответы были от "не знаю" до "у нас вообще таких нет". Пришлось колесить по мелким магазинчикам в поисках хороших конфет и подарочной водки.

Купленный в киоске план Саратова для автомобилистов оказался довольно беден - помечены только заправки, ни магазинов, ни госучреждений на карте нет. На домах не всегда есть номера, а еще реже - названия улиц, на дорожных указателях направления преобладают местные цифровые коды, иногороднему непонятные. Возможно, расшифровка этих кодов есть где-то в местах въезда, но от этого не легче.

Купив подарки, начал определяться, как ехать дальше. По магистральным дорогам можно было ехать на Волгоград (1Р228) и на Воронеж (Е38/А144). Но М21 из Волгограда выходит на М4 в районе Гуково, откуда до Донецка пришлось бы добираться по вконец разбитым и почти заброшенным дорогам. Дорога через Миллерово-Луганск не в пример лучше (этим путем я выезжал с Украины в прошлом году). Но до Миллерово ехать было бы одинаково далеко что через Волгоград, что через Воронеж, поэтому нужно было где-то срезать. Доступа к Интернету по-прежнему не было - пришлось опрашивать местных и водителей на трассе. В итоге мне показали путь через Байчурово - Поворино - Октябрьское - Новохоперск - Абрамовка - Таловая - Бутурлиновка - Елизаветовка - М4.

Дороги на этом участке, вопреки опасениям, оказались просто великолепными, с ровным, достаточно свежим асфальтом, и практически пустыми, за счет чего я, проиграв в расстоянии по сравнению с более крутым срезом, выиграл во времени.

В одном из поселков (возможно - в Бутурлиновке, но точно не помню) дорога круто поворачивает направо, а прямо идет довольно большая площадка уровнем сантиметров на 20-30 ниже дороги, туда имеется съезд, но тоже довольно крутой. Я этого поворота вовремя не заметил, и среагировал торможением в пол, когда увидел, что "дорога кончается" - ощущение было не из приятных. Знаков вроде "40" перед этим поворотом тоже, кажется, не было.

Выехав на М4, оказался в потоке интенсивного движения в обе стороны. Хорошо, что ехать оставалось немного, иначе было бы совсем грустно. Возле Богучара движение уперлось в колонну каких-то сельхозмашин невообразимого размера, обогнать которую удалось лишь за городом, когда она остановилась возле поста ГАИ.

На развилке М4 - Миллерово, увидев большой придорожный рынок, вспомнил, что не купил наклейку "Rus". Оказалось, их там продают аж за 20 рублей. Хороший бизнес - в Новосибирске их продают по 5-10, а во многих магазинах вообще дают бесплатно наклейки с рекламой торговой марки внизу.

До таможни добрался около 21 часа, когда уже было совсем темно. Очереди практически не было - 3-4 машины. Деклараций в этот раз заполнять не требовали, ограничились устными вопросами, бегло осмотрели машины - на все ушло около получаса.

Оформлять автостраховку, теперь обязательную и в Украине, на российской стороне поостерегся, помня о прошлогоднем неудачном опыте. Оформил перед выездом с таможни, в вагончике компании "Оранта" за 50 грн (285 р) - на месяц, с запасом.

Ближе к полуночи доехал до Луганска. Чтобы не тратить времени, сразу спросил дорогу к центральной гостинице - ею оказалась гостиница "Луганск". Одноместный люкс обошелся мне в 120 грн (685 р). Гостиница старая, номера отремонтированы а-ля "евроремонт", но окна остались, похоже, еще с советских времен. Чтобы не бросались в глаза - их закрыли изящными шторами. Раздвигаешь шторы - а там такой ужас...

В стоимость проживания в "Луганске", как оказалось, входил и завтрак (9 грн). На эту сумму меня в ресторане гостиницы накормили тремя салатами, тарелочкой риса, бисквитом и кофе - довольно-таки вкусно.

В газетном киоске купил правила дорожного движения Украины на чистом русском языке. На досуге еще раз перечитал, получив удовольствие от подробных и точных формулировок многих привычных терминов и развернутого изложения многих пунктов, которые в международной Конвенции о дорожном движении изложены столь же развернуто, но в советских/российских правилах - очень скупо и порой двусмысленно.

Еще один штрих - в Украине для обмена валюты не требуется паспорта. По крайней мере - для сумм порядка нескольких сотен долларов.

На одной из заправок предлагался бензин "А-95" и "Premium-95". Второй, разумеется, дороже. Что под этим понималось - непонятно, ибо бензин марки Premium и должен иметь октановое число 95..96.

В Донецкой области более изобретательны в отношении муляжей гаишных машин - нарисованы не строго в профиль, а под углом, что смотрится более реалистично.

В Донецке заехал на мойку - не фешенебельную, но достаточно приличную. Трое парней машину буквально вылизали - после помывки ее вытерли насухо и долго ходили вокруг, чистыми тряпочками смахивая отдельные капельки воды в труднодоступных местах, сжатым воздухом выгоняя воду из всех щелей. Внутри то же самое проделывали кисточками разного калибра. За всю радость (удаление мошек с передней части, мойка снаружи с шампунем, протирка насухо, влажная уборка салона с пылесосом) попросили 30 гривен (170 рублей). Я на радостях дал ребятам 40 и честно признался, что впервые вижу настолько тщательную работу - в России то же самое стоило бы рублей 300-400, и сделано было бы раза в два хуже.

В Донецке же купил стартовый пакет UMC за 60 грн (50 грн на счете). Девушки-менеджеры сказали, что GPRS можно активировать только через оператора. Позвонил в сервисную службу, автоответчик пообещал прогнозируемое время ответа в полторы минуты, ответили минут 6-7 (впоследствии оказалось, что это типично). На просьбу активировать GPRS ответили, что сами не могут, и велели для этого отправить SMS по заданному номеру. Жаль, к этому моменту я был уже далеко от офиса, иначе сказал бы менеджерам, что думаю об их квалификации.

Еще меня удивило, что активация GPRS почему-то обещается "в течение суток", причем российский МТС в свое время говорил то же самое. Реально это занимало около двух часов. Когда спрашивал в сервисной службе, почему так долго - начинали с умным видом рассказывать байки о "прохождении информации". Мальчика с дискетой они на другой конец города посылают, что ли?

Такая же медлительность наблюдается в обновлении баланса лицевого счета - может пройти полсуток после местного звонка или окончания GPRS-сеанса, пока сервис-центр начнет возвращать уменьшенное значение текущего баланса.

GPRS у UMC стоит 5 с лишним грн (больше доллара) за мегабайт. У KyivStar - на несколько копеек дешевле. Утешает только то, что GPRS–роуминг с МТС стоил бы порядка 8 долларов за мегабайт.

Днем доехал до Угледара, остановился на пару дней у знакомых.

Съездили к сыну знакомых в Красноармейск, по дороге дважды останавливали посты ДАИ и пытались "пришить" в одном случае превышение скорости, в другом - непропускание пешехода. Оба раза были деликатно посланы с указанием на двух свидетелей в машине, особо не спорили.

Доехал до Ялты, поселился, как и в прошлом году, в частном пансионате "Алина" (на границе Ялты и Массандры), в том же самом двухкомнатном номере за $25 в сутки.

Период пребывания в Крыму описываю весьма коротко, ибо он был заполнен в основном купанием в море и практически бесцельным катанием по побережью.

Бродя по центру Ялты в ожидании назначенной встречи, захотел перекусить. Времени было немного, я хотел найти приличный фастфуд, где не разогревают завернутые в пленку и давно засохшие изделия, а готовят "по ходу дела". Увы, такого мне найти не удалось - либо совсем дешевые забегаловки, запахами напоминающие старые советские столовые, либо "полноценные" кафе, где поесть можно минимум минут за сорок. В итоге пришлось идти в Макдональдс, где подают только сухую еду - всяческие "бургеры" да куриные палочки.

В компании двух подруг решили съездить в гости к знакомому в село Высокое, что недалеко от дороги Ай-Петри - Бахчисарай. По пути решили прогуляться по Большому Каньону, но с толпой народа идти не хотелось - подождали, пока толпа ушла вперед, и не спеша двинулись следом, по дороге фотографируя пейзажи. На полпути встретили толпу, возвращавшуюся назад, спросили, далеко ли еще до пресловутых "ванн молодости". Ответили, что недалеко. Пройдя еще метров 500, увидели естественные углубления, вымытые водой в камне, и решили, что это пресловутые ванни и есть. Подивились еще, что они маленькие и вода в них грязная, решили, что цель достигнута, и повернули назад. Вернувшись на дорогу и поговорив с продавцами путеводителей, обнаружили, что до "ванн" нужно было идти еще с километр. Придется теперь, при случае, снова туда идти...

В селе Соколином есть кафе, где подают чертовски вкусные чебуреки с мясом и сыром. Мне больше понравились с сыром, девушкам - с мясом. Понравились настолько, что через несколько дней мы еще раз туда же прокатились, и снова с удовольствием поужинали. Позже выяснилось, что чебуреки оценили не только мы - многие местные жители, проезжая Соколиное, непременно в то кафе заворачивают.

Ялтинский рынок сильно портит впечатление от низких украинских цен - килограмм свиной шейки стоит 42..45 грн (240..256 р), виноград - 8..15 грн (45..85 р), персики - около 12 грн (65 р). Персики, кстати, далеко не такие вкусные, как к нам в Новосибирск возят из Казахстана.

Собрался выезжать в Мариуполь. Местные знакомые, узнав об этом, посоветовали купить в Чонгаре (пролив между Черным и Азовским морями) "дешевую икру". Оказалось, что "дешевая" красная икра стоит там около 1500 р за килограмм (в Новосибирске даже в магазинах она не дороже 1200, а по знакомству - 800-900). Когда я озвучил наши цены, народ сильно погрустнел, ибо по сравнению с центральной Украиной икра в Чонгаре действительно очень дешевая.

Вечером приехал в Мариуполь. Во дворе дома по улице Николаевской - шесть канализационных люков, из которых четыре наполовину открыты. В один я даже благополучно въехал передним колесом - хорошо, что крышка не дала колесу опуститься слишком глубоко.

После обеда выехал из Мариуполя в сторону Новоазовска. Таможню в Новоазовске прошел быстро и без проблем, к вечеру был уже в Ростове. В гостинице "Ростов", как в самой крупной, цены на одноместные люксы оказались совершенно неадекватными для простого ночлега - пришлось достать ноутбук, настроить GPRS–роуминг, который здесь, к счастью, заработал, и найти в Интернете список ростовских гостиниц.

В какой именно я остановился - уже не помню, помню лишь, что мне предложили за цену обычного люкса аж двухкомнатный в другом крыле. Я не видел причин возражать, однако, уже дойдя до номера с вещами, понял, отчего мне его так охотно предложили - предыдущий жилец выехал буквально час назад, в номере успели лишь поверхностно прибрать, даже запах табачного дыма не выветрился. Но спать хотелось страшно, тащиться через улицу в крыло администрации было откровенно лень.

С утра перед выездом из города заехал на один из рынков в районе центра. Купил там, в числе всего прочего, персики - 100 р за килограмм. Оказались еще хуже, чем в Крыму - невкусные, водянистые.

Из Ростова выехал на М4 в сторону Краснодара, затем повернул в сторону Анапы через станицы - Ленинградская - Каневская - Тимашевск - Славянск-на-Кубани - Красный Октябрь - Варениковская.

В Ленинградской по-дурацки стоят указатели на Каневскую: проезжал по указателям - в итоге приехал обратно в Ленинградскую. Развернулся, снова поехал по указателям - нормально выехал в сторону Каневской.

В Варениковской возле дороги стоит башенка, очень похожая на Кремль, и тоже с часами.

В Краснодарском крае много разметки, дублирующей предупреждающие знаки, как и в Украине.

После обеда доехал до Анапы. На автовокзале купил план города и поехал искать гостиницу. По городу сдается огромное количество комнат и коттеджей, но мне хотелось остановиться ближе к берегу. Поездив, обратил внимание, что по всей Анапе звучат хиты 70..80-х годов. Современной музыки из увеселительных заведений доносится гораздо меньше.

В итоге на обрывистом берегу, над галечным пляжем, была найдена гостиница "Ореховая роща". Однокомнатный 2-х местный номер, очень просторный и уютный, обошелся в 800 рублей, в нем имелись: двуспальная кровать, четыре полотенца, телевизор, холодильник, сушилка для белья, шкаф, две тумбочки, стол, набор посуды, чайник, санузел с сидячей ванной. Неподалеку имелась еще одна гостиница, там номера были похуже, и стоили от 900.

С утра спустился на галечный пляж - гостиница стоит над отвесным скальным обрывом высотой около 50 метров, в скале сделаны узкие (меньше метра) террасы, по которым вполне можно спуститься и подняться. Правда, делать это в пляжных тапочках-шлепанцах не совсем удобно, но ощущения большого риска не возникает. Зато пляж находится на краю города, народу на нем мало. Есть, однако, еще один минус - скала имеет складчатое строение, камень выветривается и осыпается на пляж тонкими острыми пластинами, по которым ходить босиком просто-таки опасно. Еще опаснее без сноровки входить в море и выходить из него - на мелководье камни такие же острые, и вдобавок скользкие, я за несколько минут получил несколько царапин на руках и ногах. Местные хорошо знают фарватер, а я вскоре приспособился, войдя по колено, сразу же ложиться на живот и выплывать на более глубокую воду.

Предполагая пробыть в Анапе пару дней, решил с кем-нибудь познакомиться - не обязательно даже завязать роман, а просто ради приятного общения. На пляже приятных девушек не нашлось; потом, работая с почтой, запустил в ICQ поиск по Анапе и написал нескольким девушкам предложения познакомиться. Однако, похоже, такими предложениями их уже изрядно утомили - у многих в Инфо написано нечто вроде "я не справочное бюро - с вопросами о погоде и наличии мест не обращаться". Большинство реагировало откровенно вяло, но одна девушка по имени Наташа отозвалась охотно, и в итоге вечером мы отправились купаться на центральный пляж. Наташа оказалась очень славной и осталась самым приятным воспоминанием о путешествии по нашему черноморскому побережью.

В районе обеда собрался ехать дальше по побережью. Перед этим попытался обменять оставшиеся доллары и обнаружил, что в анапских банках, включая Сбербанк, днем по два часовых перерыва, в один из которых я благополучно и попал. Из нескольких попавшихся по пути банков все были закрыты - это напомнило советские времена с традиционным перерывом "с 13 до 14".

После Крыма наше черноморское побережье производит впечатление значительно большего простора. Практически везде вне населенных пунктов можно свободно подъехать прямо к берегу, искупаться, поваляться на совершенно пустом в пределах видимости берегу. В Крыму такое уединение невозможно в принципе - практически все застроено, огорожено, а где не застроен сам берег - там очень трудно подобраться к морю.

Новороссийск проехал без остановки - задерживаться там я не собирался, ибо город большой, народу много, плюс порт - никаких условий для отдыха и купания.

Во второй половине дня добрался до Геленджика. Машин и людей ощутимо больше, чем в Анапе. В районе центрального пляжа за люкс просят минимум 1200, на самом пляже достаточно тесно - не то, чтобы человек на человеке, но близко к этому. Остальная территория города сплошь застроена санаториями и пансионатами старого советского типа, где либо совершенно неприличные условия (и часто совершенно неадекватные цены), либо заезды только по путевкам, либо поселение минимум на несколько дней. Частных гостиниц на берегу не нашел ни одной.

В итоге, устав от поисков, остановился в пансионате "Лазуревый берег". Стандартный совковый двухместный номер обошелся в 530 рублей. Внутри - обшарпано, ощутимо сыро, сантехника невзрачная и неудобная, горячая вода - по расписанию, три раза в день. Впоследствии оказалось, что с 23 до 7 отключают и холодную. Единственым приятным моментом в этом пансионате оказался лишь пляж - большой, пустой, и песчаный.

Вообще, практически все пансионаты советского типа - с необъятной территорией и множеством корпусов, аллей и скульптур - оставляют гнетущее впечатление. Содержание такого комплекса требует приличных денег, поэтому цены там откровенно непропорциональны уровню комфорта. В них еще можно поселиться на неделю-две, чтобы бездельничать, гулять по аллеям, сидеть на лавочке, валяться на пляже, однако для мобильного отдыха, да еще с автомобилем, они не годятся совершенно: стоянка зачастую находится на одном краю территории, жилой корпус - на другом, административный - посередине, а до моря - метров 300-500.

С утра решил съезить в пригород Геленджика - Дивноморское, о коем был весьма наслышан, как об "очень приятном месте для отдыха". Увы, либо вкусы оказались разными, либо я не успел достаточно присмотреться, но Дивноморское не произвело на меня особого впечатления. Маленький городок, которых много вдоль побережья, ничего особенного. Возможно, его любят за то, что находится он вдалеке от основной дороги, и через него не едут толпы автотуристов, как через Новороссийск или Туапсе.

Выехав на трассу, до вечера неспешно ехал по побережью, иногда останавливаясь искупаться и слегка позагорать. С удивлением обнаружил, что не чувствую дискомфорта после высыхания от морской воды - раньше всегда старался остановиться прямо у моря, чтобы купаться можно было ходить пешком, а затем сразу принять душ. Оказалось, что достаточно просто высохнуть, и никакого неприятного ощущения соль, оставшаяся на коже, не создает.

Проезжая Архипо-Осиповку, обратил внимание на то, что поселок показался мне каким-то более уютным, чем остальные мелкие населенные пункты по дороге. Поскольку было еще рано останавливаться, решил, что переночую там на обратной дороге.

Джубга и Небуг меня ничем не привлекли - по крайней мере, из того, что было видно непосредственно с трассы. А вот сразу за Небугом оказался Агой, где мой выбор пал на гостиничный комплекс "Парус". Комплекс состоит из нескольких зданий, первые этажи которых занимают стандартные гаражные боксы, переоборудованные под жилые помещения. Такое впечатление, что либо на берегу сначала были "капитальные" гаражи, которые затем надстроили до 4-5 этажей гостиничными номерами, либо здания изначально строились, как гостиницы, а боксы предназначались для машин, но впоследствии оказалось более выгодным селить в них постояльцев. Не считая отсутствия окон, такое помещение выглядит очень даже прилично и уютно.

Мне же достался обычный трехместный номер, рассчитанный на небольшую семью: два широких раскладных дивана, шкаф, пара тумбочек, трюмо, гладильная доска с утюгом, телевизор, кухня с холодильником, газовой плитой и набором посуды, за 800 руб.

Рядом с комплексом есть огороженный галечный пляж. Народа немного, можно свободно расположиться. Имелся и неприятный момент - оказывается, у каждого здания комплекса свой хозяин, между собой они особо не дружат, у охранников тоже разные симпатии, и наутро новый охранник оказался недоволен тем, как я поставил машину по совету предыдущего охранника.

Еду дальше на юго-восток. Дорога по побережью в горных районах - практически непрерывная сплошная, трехполосные участки редки, очень высок шанс упереться в какой-нибудь неспешный бензовоз или бетономешалку, и тащиться за ними полчаса, а то и больше. Обочин практически нет, честно обгонять удается лишь через редкие участки прерывистой линии длиной всего 150..200 м. Такого динамичного перемещения, как в Крыму, не получается - какие-нибудь жалкие 200-300 км приходится ехать почти целый день.

Где-то между Туапсе и Сочи уперся в колонну из пяти автобусов от лагеря "Орленок" с милицейской машиной впереди, на скорости порядка 60 км/ч. Какое-то время тянулся сзади, затем на трехполосном участке обогнал и довольно долго ехал по относительно свободной дороге. Каково же было мое удивление, когда через несколько часов, остановившись перекусить, буквально через 15 минут увидел эту колонну столь же неспешно проезжающей мимо. Преимущество гаишного сопровождения - в том, что колонна может двигаться пусть и с небольшой, но постоянной скоростью - упершись в медлительный грузовик, машина сопровождения сгонит его на обочину кратковременным включением сирены. Если нет цели двигаться с предельно возможной скоростью - может оказаться выгодным сесть такой колонне на хвост.

В каждом населенном пункте и даже во многих придорожных пансионатах попадаются банкоматы Сбербанка - хоть какое-то положительное наследие осталось от советских времен, структура создана действительно огромная. Наличные с карточки можно снять без проблем, хотя транзитным путешественникам лучше делать это в более-менее крупных городах, в банкоматах у крупных отделений банка, ибо всегда есть вероятность, что банкомат по ошибке "съест" карточку. Выскочив из машины в субботу вечером возле мелкого сельского отделения снять пару тысяч, можно зависнуть там до понедельника, пока не появятся специалисты по обслуживанию банкомата.

В сети много читал о Лазаревском, с интересом ожидал приезда туда. Реальное впечатление оказалось гораздо хуже: город в районе трассы напоминает муравейник, ибо трасса идет вдоль железной дороги, сразу за которой находится пляж. Соответственно, вдоль дороги построено огромное количество магазинов, кафе, гостиниц, машины паркуются везде, где можно и нельзя, народ постоянно снует туда-сюда через дорогу. Проехал его без остановки, на выезде свернул на берег, где нашел кусочек вполне приятного и не слишком людного галечного пляжа. Там же имелось несколько небольших приличных гостиниц, где, при желании, вполне можно было бы остановиться.

К вечеру добрался до Сочи. Повторилась история с Геленджиком - большой город, много людей и машин, сплошь застроенный берег. Останавливаться там я не собирался - планировал добраться до пригородов Адлера. В 19 часов по всему городу были большие пробки, движение очень медленное. Удивило то, что трасса проходит практически по центру города, а объездной дороги нет. Такой богатый курортный город вполне мог бы озаботиться строительством объездной.

К 20 часам был в Адлере - еще более огромные пробки в центре и по пути к аэропорту. По дороге ради интереса заглянул в несколько пансионатов на берегу, где мое желание переночевать до утра было встречено категорическими отказами. Возможно, нужно было сразу озвучить, что я не хочу "перекантоваться подешевле", но особого желания останавливаться в этих обширных и многолюдных комплексах у меня не было.

С большим облегчением выехал из Адлера в пригород и свернул в прибрежную зону, высматривая столь милые сердцу двух-трехэтажные современные "картонные домики" частных гостиниц. Тут же возник на дороге гаишный патруль - проводили какую-то операцию, проверяли документы у всех подряд. Узнав, что я из Новосибирска, один из патрульных принялся дотошно выспрашивать подробности о нашем автомобильном рынке - на днях он собрался туда за японской машиной.

Почти двухчасовые поиски в пригородах Адлера, почти до самой абхазской границы, оставили очень тягостное впечатление - хозяева категорически отказываются селить на сутки. За приличный люкс на несколько дней хотят всего 200 рублей, но, как только узнают, что я один и хочу только переночевать - отказываются. Спрашиваю о причинах - ссылаются на необходимость убирать номер, менять белье, причем звучит это так, будто коврики они выбивают хлопушкой, а белье стирают вручную в ручье за несколько километров. Спрашиваю, сколько нужно доплатить за эти неудобства - либо продолжают отказываться, либо встречно спрашивают "а сколько дадите?", что сразу же лишает остатков уважения к ним.

Такое впечатление, что летние доходы у хозяев жилья настолько велики, что осенью им уже не особо интересно кого-то принимать.

Попалось в пригороде и несколько пансионатов - большая часть была целиком откуплена организациями, проводившими там слеты, семинары, конференции. Все в один голос говорят про большой наплыв курортников в сентябре.

В результате нашел гостиницу "Алые паруса", хозяйка которой проявила большую гибкость мышления, и предоставила мне за 500 рублей очень приличный двухместный люкс.

Ехать в Абхазию уже некогда - возвращаюсь обратно. Проезд транзитом через Сочи - очень утомительное занятие: днем везде опять пробки, указателей мало, в толпе машин иногда трудно их своевременно заметить.

Заправляясь в очередной раз, неожиданно осознал, что не ощущаю знакомого острого запаха от заливаемого в бак бензина, причем началось это давно, с западной части России и с Украины. В Новосибирске автомобильный бензин пахнет резко, а на западе его запах (как 92, так и 95) очень слабый, как у бензина для зажигалок, и ощущается только в непосредственной близости от источника. Возможно, в "западном" бензине меньше летучих веществ, либо в "восточный" специально что-то добавляют, как меркаптан в бытовой газ, дабы легче было учуять утечку.

Как и собирался, заехал ночевать в Архипо-Осиповку. Обошел несколько гостиниц - на несколько дней люкс стоит 300, на сутки - снова не берут, и предложения о доплате не помогают. Там, где были согласны, ремонтировали электропроводку, и неизвестно, успели ли бы закончить к вечеру. Пришлось остановиться в совкового типа деревянной гостинице (400 рублей за двухместный люкс).

Заселившись, пошел купаться, а заодно - гулять по приморским аллеям. Удивило, что фундук стоит 40 рублей стакан, кедровый орех - 30. По идее, доставать из скорлупы кедровые орешки должно быть сложнее, нежели фундук - в Новосибирске соотношение цен обратное.

В одной из палаток увидел варенье из цельного (когда еще зеленые орехи варятся в целиком, в толстой оболочке, покрывающей еще не затвердевшую скорлупу) грецкого ореха - правда, не местное, а азербайджанского производства - и купил банку на пробу. Варенье оказалось отличным, однако наутро половина палаток не работала, поэтому купить еще не удалось. Очень жалею - в Новосибирске такого варенья не продают никогда и нигде.

Поблизости обнаружился домик с кафе на втором этаже, где во дворе хозяин делал шашлык из просто-таки огромных кусков свинины. На вид это было достаточно аппетитно, я решил попробовать. Шашлык превзошел все ожидания - мясо было подобрано ровно такой жирности, чтобы при жарке оставалось мягким и волокнистым, не образуя сплошных жирных участков. Хозяин так и не признался, как он его маринует; впоследствии оказалось, что некоторые из сетевых знакомых тоже остались довольны тем шашлыком, и им тоже не удалось расколоть хозяина на рецепт. Находится это кафе на улице Школьной, дом 95.

Вернулся в Анапу, ненадолго останавливаясь по дороге, чтобы выкупаться. Последний раз зазевался и не заметил, как доехал до Новороссийска, а в его пригороде довольно долго пришлось искать место, где можно подъехать к воде.

Ночевать остановился в той же "Ореховой роще".

С утра двинулся в сторону Москвы. На Крестьянской улице, соединяющей трассы на Керчь и Новороссийск, дорожники взялись менять асфальт, на параллельных и улицах образовались огромные пробки - во многом благодаря тому, что машины стоят на светофорах, когда по пересекаемым дорогам движения практически нет. Посты ГАИ стоят в изобилии, но движение регулировать даже не пытаются, а лишь следят, чтобы никто не проехал на Крестьянскую.

По пути увидел магазин "Рыболов" и вспомнил, что в одной из сетевых конференций хвалили поляризующие очки, как хорошее средство защиты от световых бликов на дороге. Зашел - продают, проверил - не подделка, блик с горизонтального стекла витрины подавляют полностью. Купил, надел, проехался до выезда - эффект, конечно, есть, но ощущения, что стало гораздо лучше, не возникло. Больше всего меня напрягают блики от фонарей и фар на мокрой дороге в темное время - ожидал, что очки помогут в этом отношении, но позже оказалось, что они не дают практически никакого эффекта.

Вдоль М4 гостиниц практически нет - ночевать заехал в Павловск. Номер обошелся где-то рублей в 700, оказался довольно приличным, но сказывалась осень - было довольно холодно. Пришлось доставать любимый фен и греться.

Утром, пользуясь тем, что оказался в городе, решил снять денег со Сберкарта. Около 9 часов нашел отделение Сбербанка - в банкомате денег не оказалось. Чтобы выдать 5000 рублей с карты через кассу, сотрудница возились минут пятнадцать, дважды вручную занеся в разные компьютеры данные моего паспорта. Очень странная система - похоже, у них нет даже единой общедоступной базы данных по клиентам.

М4 во многих местах не могут расширить даже до 9 метров - много минимальных 7-метровых участков, на которых с трудом разъезжаются два больших грузовика. И это - одна из основных федеральных магистралей с выходом на Москву. На случай войны ее узкой держат, что ли? Хотя, чем ближе к Москве, тем чаще попадаются расширенные участки и работающая дорожная техника.

Под Липецком по обеим сторонам дороги потянулись стеллажи, уставленные полутора- и двухлитровыми бутылками из-под минеральной воды, заполненными чем-то белым. Поначалу я подумал, что это мед, а там оказалось сгущенное молоко - где-то поблизости есть молочно-консервный завод, и работникам часть зарплаты выдают продуктом, который те успешно сбывают на трассе. При таких масштабах давно бы провели трубу прямо к дороге, и наливали проезжающим в канистры - не стало бы и проблем с выдачей зарплаты.

На одной из заправок, совмещенной с магазином, обратил внимание на необычно дешевый сок "Я" (всего 36 рублей за литровый пакет, что для "заправочного" магазина - просто-таки даром). Оказалось, что Лебедянь, где его выпускают, находится как раз в окрестности Липецка - отсюда и дешевизна.

В районе Покрова и некоторых других населенных пунктов асфальтовое покрытие имеет ширину около 10-12 метров, а по краям отрисована сплошной разметкой обочина около двух метров шириной, в которую почти целиком помещается грузовик или автобус. Многие крупные и низкоскоростные машины именно там и едут, позволяя более скоростным свободно двигаться по основной проезжей части. Плохо только, что это является нарушением ПДД - вроде и во благо, а нельзя.

Под Воронежем стал свидетелем забавной ситуации: на перекрестке нарисован большой заштрихованный направляющий треугольник, на котором стоял молодой улыбчивый гаишник. Движение было плотное, и один нетерпеливый водитель, не видя гаишника из-за грузовика, выехал на штриховку, чтобы объехать грузовик, увидел гаишника, и срочно спрятался обратно. Гаишник с ухмылкой лишь погрозил ему пальцем, хотя вполне мог бы и остановить - нарушение было очевидным.

Видел валяющийся в кювете на боку КамАЗ с сильно разбитой передней верхней частью кабины, возле него - нескольких грустных мужиков за трапезой. Непонятно, какое было столкновение - повреждения такие, будто кабина ударилась о столб или высокий грузовик.

По мере приближения к Москве бензин дешевеет, но около самой Москвы снова начинает дорожать, достигая пика в самой Москве. А на магистрали от Каширы до Москвы стоит много передвижных постов ГАИ, при этом сами гаишники - просто невообразимой толщины. Удивительно, как они помещаются в свои вазовские шестерки-девятки, куда я-то без особого комфорта влезаю...

Ездя по Москве, обратил внимание на особенность, благоприятствующую формированию пробок и провоцирующую ДТП: если на светофоре или в пробке стоит несколько рядов машин, и одни ряды начинают двигаться чуть быстрее других - из "медленных" рядов практически мгновенно начинают выруливать особо торопливые личности, пытаясь сэкономить какие-то секунды и метры, ибо "быстрые" ряды часто очень скоро становятся "медленными" и торопливые снова начинают перестраиваться. В провинциях народ более спокойный - в "быстрые" ряды начинают выруливать только после того, как становится понятно, что они стабильно движутся быстрее.

Достав старые таксофонные карты, попытался позвонить из московских уличных таксофонов. Увы, ни один из них не взял ни общероссийской карты ЕТК, ни даже купленной в прошлом году родной московской карты, действительной до 30 сентября.

Выехал из Москвы по М7 в сторону Екатеринбурга. Перед этим долго выяснял, как лучше проехать - через Уфу-Челябинск, или через Киров-Пермь. Многие не советовали ехать через Пермь, объясняя тем, что оттуда до Екатеринбурга очень плохая дорога. Маршрут через Челябинск по карте казался слишком кривым, поэтому залез на www.autotransinfo.ru (www.ati.su), и запросил прокладку курса. Сайт выдал маршрут через Челябинск, протяженностью всего 1500 км. Я ему поверил, как оказалось потом - совершенно напрасно.

На трассе М7 (по две полосы в каждую сторону) на разделительной полосе стоял внимательный гаишник с радаром, все ехали мимо со скоростью около 120, но он никого не останавливал. Возможно, у них негласное указание останавливать лишь за серьезное превышение - если всех ограничить до 95, трасса быстро встанет.

В районе Вязников шел ремонт дороги, один из дорожников с полосатой палкой регулировал движение. Даже издалека его палка показалась мне слишком крупной для стандартной милицейской, а при ближайшем рассмотрении оказалось, что она сделана из раскрашенно бейсбольной биты. Наверное, использует и для более наглядного внушения - современный обычный милицейский жезл сделан из пластмассы, внутри пустой, и достаточно легкий, им даже при большом желании сильно побить не получится.

Заночевал в Чебоксарах, в одной из центральных гостиниц - не то "Россия", не то "Чувашия". Люкс стоил около 900 рублей, достаточно уютный.

В одном месте над дорогой висела огромная туча пыли. Подъехав поближе, увидел, что старый раздолбанный "Москвич" тащит по обочине волоком два бревна. Чего только народ не придумает, чтоб побыстрее и подешевле...

Стали попадаться указатели с расстоянием до Екатеринбурга - меня сразу же смутило то, что там было больше 1000 км, хотя я уже проехал около 800 км от Москвы, а по выданному autotransinfo маршруту должно было быть всего около полутора тысяч. Отнес это к известному разгильдяйству дорожников - в Новосибирской области тоже нередки указатели, отличающиеся друг от друга на 50..100 км.

Решив все-таки сверить прокладку с сайта с картой, обнаружил, что маршрут обрывается возле Воткинска, чудесным образом продолжаясь в Челябинске - отсюда и получилась так порадовавшая меня цифра в полторы тысячи. Выругавшись, доехал до Ижевска, стал спрашивать дорогу на Екатеринбург. Одни советовали ехать напрямую по объездной на Воткинск, другие утверждали, что на ней сейчас ремонт, и проехать вообще невозможно. Решил не рисковать - поехал на Воткинск через весь город, на чем потерял около часа.

В Воткинске снова приступил к расспросам - большинство опрошенных советовали ехать через Пермь, что означало приличный крюк, и попадание на трассу 1Р242, которую многие из знакомых откровенно ругали. В конце концов нашелся человек, недавно приехавший из Екатеринбурга в Воткинск - он посоветовал ехать по маршруту Чайковский - Большая Уса - Куеда - Чернушка - Октябрьский - Медянка, выезжая на 1Р242 в районе Суксуна. Туда я и двинул, намереваясь, по возможности, срезать через Красноуфимск.

Дорога в сторону Октябрьского - холмистая, километрами тянется сплошная. Спасает только то, что дорога совершенно пустынна, лишь изредка попадаются одинокие легковушки и автобусы. При этом дорога - отличного качества, с ровным покрытием, кочек и выбоин практически нет. Однако, есть и минус - на таких дорогах всегда плохо с указателями, поэтому после ряда развилок начинаются сомнения, что по-прежнему едешь в правильную сторону. В этом сильно помогают указатели на примыкающих дорогах - сворачиваешь туда, разворачиваешься и снова выезжаешь на главную, а на примыкающей перед выездом чаще всего стоят указатели направлений.

Время от времени спрашивал дорогу - в районе Большой Усы советуют ехать через Красноуфимск. В Октябрьском же уверяют, что "дорога очень плохая", и советуют выехать на 1Р242 через Орду - Медянку. При этом 1Р242 они называют "хорошей дорогой" - похоже, дорога через Красноуфимск для легковушки действительно плоховата.

В конце концов решил не блуждать ночью (время было к полуночи) по проселкам, выехал на трассу, и сразу же в полной мере оценил и те, и другие отзывы о ней. В целом дорога неплохая, местами можно держать 120-130, но часто попадаются участки словно после массированной бомбежки - в огромных рытвинах, с торчащими здоровенными камнями, приходится постоянно вертеть руль, объезжая все эти радости. К счастью, приличное покрытие все же преобладает, и часам к двум ночи я был в Екатеринбурге.

Попытавшись утром воспользоваться GPRS, обнаружил, что связи нет. Удивившись, позвонил в справочное МТС, где меня уверили, что GPRS–роуминг есть по всей Свердловской области. Долго не мог понять, в чем дело, пока совершенно случайно не вспомнил, как однажды настраивал GPRS знакомой девушке, и в сервисной службе на просьбу включить GPRS посоветовали отключить и снова включить аппарат. Отключил, включил снова - связь заработала. Техническая сторона вопроса осталась для меня загадкой - почему при обычной голосовой связи переход между операторами происходит свободно, а GPRS перестает работать до полной перерегистрации аппарата в сети?

Выехал из Екатеринбурга в Новосибирск через Тюмень - Омск. Дороги полупустые, ничего интересного, езда предельно монотонная, спасаюсь только жеванием бананов.

Перед Камышловым - развилка, на ней - толпа людей, гаишники, поп в полном облачении с кадилом - открывают объезд Камышлова в сторону Тюмени. Аж противно - ровным счетом ничего мало-мальски важного без попа и показухи сделать не могут, лучше бы делом занимались...

1Р402 пуста практически до горизонта - на фоне бескрайних полей и пронзительно-синего чистого неба это впечатляет не меньше, чем знаменитые американские дороги через пустыни. Но качество дороги не слишком - местами много высоких кочек и гребень посреди вдавленной колеи, со следами регулярного цепляния подвесками и картерами.

Поздно вечером, уже в пригороде Омска, остановился, чтобы открыть ноутбук со списком гостиниц. Буквально через несколько секунд после остановки двигатель начал отчетливо "троить", оборотов едва хватало, чтобы не заглохнуть. Такое иногда бывало, вылечивалось сразу же продувкой цилиндров на высоких оборотах, но при сбросе газа двигатель снова начал дергаться. Завоняло серой - сначала подумал, что поблизости что-то дымит, а выйдя, обнаружил, что воняет из выхлопной трубы. Сразу вспомнил, что последний раз заправлялся на Сибнефти (в тех краях других крупных заправок почти нет), и бензин на вид и запах мне не совсем понравился. Заодно вспомнилась программа новостей в Екатеринбурге, где рассказывалось, как на одной из заправок Сибнефти вместо бензина шла из колонок ржавая вода со дна резервуара. Стало откровенно неуютно.

Открыл капот, отключая по очереди форсунки, определил сбоящий цилиндр. Вывернул свечу - на электродах была какая-то маслянистая грязь, отчего свеча не давала нормальной искры. Очистил, завернул, завел - работает ровно. Проверил остальные свечи - те были в порядке. Но серой из трубы воняло совершенно отчетливо, поэтому остаток пути до Омска и на следующее утро ехал на второй передаче, чтобы не закоксовать поршни и побыстрее сжечь грязный бензин.

Ночевать остановился в Омске, в каком-то учебном центре, где один из этажей общежития переоборудован под "номера повышенной комфортности". Вполне прилично, стоит около 700 рублей.

Утром выехал в сторону Новосибирска. Трасса по-прежнему практически пустая. На хорошем прямом участке ради интереса решил посмотреть, до какой скорости может разогнаться машина. Ситуация оказалась интересной: на третьей (понижающей) передаче машина разгоняется до 160, при этом стрелка тахометра уходит в редлайн, а если переключить на четвертую (повышающую) - скорость начинает падать из-за нехватки крутящего момента. Свою первую машину с двигателем 1.3 и трехступенчатой коробкой, где третья была прямой, я разгонял до 175. Возможно, в этот раз направление ветра было неудачным, либо у нового двигателя завал мощности на высоких оборотах.

Довольно-таки некомфортно ехать по колее, продавленной в асфальте грузовиками - расстояние между колесами меньше ширины колеи, поэтому машина норовит свалиться в колею то левыми, то правыми колесами, отчего ее дергает из стороны в сторону. Особенно неприятно при резком ускорении/торможении с одновременным перестроением (начало/завершение обгона) - кидает очень ощутимо, вполне рядовой обгон превращается в экстрим.

В дождь, когда на дороге интенсивное движение, очень полезно иметь обе руки свободными, чтобы своевременно управлять сигналами поворота и дворниками. Если бы коробка передач была ручная - одна рука при этом была бы занята еще и их переключением.

Наблюдение еще с прошлого года: выхлоп многих больших европейско-скандинавских дизельных грузовиков пахнет гораздо мягче и приятнее, нежели от КамАЗов, Икарусов или небольших японских грузовичков. Выхоп "наших" машин пахнет резко, удушливо, а "тамошних" - в чем-то даже вкусно. Интересно, в чем тут дело?

При езде за грузовиком на праворульной машине нужна повышенная внимательность при обгоне. Например, выглядываешь из-за грузовика, видишь неподалеку пару легковых машин грузовик на некотором расстоянии за ними, прячешься обратно за свой грузовик, пропускаешь обе легковые, выруливаешь обгонять, а там - машина, успевшая к этому времени обогнать встречный грузовик и приблизиться.

Почему-то в западной части России на заправках много вполне современных отпускных автоматов, но с механическими сегментными индикаторами вместо светодиодных. Причина мне непонятна - светодиодные индикаторы на порядки долговечнее, и должны быть ощутимо дешевле.

Еще на большинстве заправок в западной части России не умеют заправлять "по факту". В Новосибирске - отдаешь деньги, заливаешь, сколько войдет, после чего идешь за сдачей. Там - требуют примерное количество, на которое сразу же и выдают чек, если в бак вошло меньше - дают сдачу, но ругаются тем сильнее, чем больше разница. "СибНефть" этим страдает даже в Екатеринбурге и Омске.

На многих заправках и в гостиницах висят местные таксофоны, везде продают карточки местной же IP-телефонии.

В Краснодарском крае очень много японских праворульных машин, причем достаточно разных. На Урале и дальше на северо-запад их гораздо меньше. Такое впечатление, что машины везут из Японии кораблями прямо в черноморские порты.

Задался вопросом: зачем уже много лет на трассах рисуют сплошную разметку вдоль перекрестков с прилегающими/пересекаемыми дорогами? Ладно бы ее рисовали на тех перекрестках, где есть хоть какое-то постоянное движение, но ведь рисуют на всех. ПДД разрешают на нерегулируемом перекрестке обгон с выездом на встречную сторону при движении по главной дороге, а эта сплошная разметка такой обгон сделать не дает. Есть места, где перекрестки идут один за другим - приходится довольно долго тащиться в хвосте медленной колонны, чтобы потом честно ее обогнать.

Еще забавный момент - невозможно нигде честно купить обычный чистый этиловый спирт. Я им разбавляю 5% настойку йода, ибо она сильно обжигает кожу, а менее крепкой в аптеках сейчас не продают. От разных людей слышал, что в аптеках без рецепта можно купить 50 или 100 мл медицинского спирта, но не нашел ни одной аптеки, где его продавали бы. В коммерческих аптеках посылают в муниципальные, а там отвечают, что не продают вообще. Почему россиянин может совершенно легально купить вагон водки или рома, а 100 мл чистого спирта по сколь угодно высокой цене - не может?

После возвращения, читая новости, обнаружил сообщение, что с 27 сентября GPRS доступен абонентам МТС в Челябинской, Пермской и Курганской областях.

Купленный ноутбук даже для мобильной работы оказался слаб - процессор маломощный, памяти надо хотя бы вдвое больше, фильмы даже в MPEG-2 идут с разрывами. Вдобавок, наклейки на клавиши, купленные у продавцов ноутбука, стерлись буквально через несколько дней. На следующее лето буду покупать более серьезный.

Пожалел, что не купил GPS–приемника и набора компьютерных карт. При движении в стороне от магистралей, через деревни, если заранее не знаешь маршрута, уходит много времени на ориентирование и опрос местных жителей. С GPS сразу было бы видно, в каком месте находишься и в какую сторону движешься. Обязательно куплю к следующему лету.

Еще сильно пригодился бы хороший каталог гостиниц и мотелей. В западной части России приличных придорожных мотелей довольно мало, а заезжать в каждый поселок в поиске гостиницы слишком неудобно. При наличии доступа к Интернету информацию получить несложно, но GPRS–роуминг работает пока далеко не везде.

Диктофон оказался очень кстати - в борьбе с произволом властей он не пригодился, но был очень удобен для дорожных заметок. Однако поставляемая в комплекте программа Digital Wave Player довольно неудобна и, ко всему прочему, неправильно сортирует записанные файлы по дате. Альтернативы, увы, нет - приходится пользоваться тем, что есть. После возвращения написал в Olympus - ответа нет до сих пор.

Вместо карты Сберкарт формально выгоднее было бы взять в том же Сбербанке карту Visa Electron, у которой комиссия 0.5%. Фактически разницы нет, ибо в сумме я снял с карты около 25000, комиссия составила 250 рублей, с Electron я бы сэкономил 125, что совершенно незаметно. В итоге, кстати, я обошелся только картой Сберкарт, не прибегая к Золотой Короне и старой Visa Electron.

К удивлению, не обнаружил никаких значимых отличий климата в Крыму и на Черноморском побережье Кавказа. Возможно, летом эти отличия более ощутимы, однако летом я туда соваться ни за что не буду - даже в сентябре там для меня достаточно жарко, да и какой смысл менять шило на мыло, если и в Новосибирске лето теплое? А вот ехать на юг в мае или сентябре - это продлить для себя лето на месяц-два, оно того стоит.

В целом поездка, безусловно, удалась. Путешествие по нашему черноморскому побережью оказалось слишком суетливым из-за практически непрерывного перемещения между населенными пунктами, но позволило окончательно убедился в том, что большие курортные города - не для меня. В следующий раз, скорее всего, буду оседать на недельку-две в каком-нибудь небольшом прибрежном поселке вдали от трассы. Надо будет попробовать доехать до Абхазии - еще с советских времен слышал много положительных отзывов о Сухуми и Гаграх.

Полный маршрут: Новосибирск - Барабинск - Омск - Абатское - Макушино - Щучье - Юрюзань - Уфа - Пугачев - Саратов - Новохоперск - Елань - Миллерово - Донецк - Угледар - Гуляй-поле - Токмак - Симферополь - Ялта - Ай-Петри - Соколиное - Высокое - Севастополь - Ялта - Симферополь - Мелитополь - Мариуполь - Ростов - Славянск - Анапа - Новороссийск - Геленджик - Дивноморское - Агой - Туапсе - Лазаревское - Сочи - Адлер - Сочи - Туапсе - Агой - Архипо-Осиповка - Анапа - Славянск - Ростов - Богучар - Павловск - Москва - Покров - Кстово - Исаково - Ижевск - Воткинск - Октябрьский - Орда - Екатеринбург - Тюмень - Тюкалинск - Татарск - Барабинск - Новосибирск.

Пройдено 13245 км, израсходовано 998,37 л бензина (92/95), средний расход - 7,54 л на 100 км, средняя цена литра бензина A-95 - 18,28 р, всего на бензин потрачено 18145 р.